¿Puede un neumático reparado seguir funcionando a alta velocidad? Fabricante de camiones cisterna: Los neumáticos reparados se pueden utilizar con normalidad y también a alta velocidad.
Sin embargo, cabe señalar que si el daño lateral del neumático o el diámetro del daño en la corona es superior a 6 mm, no se recomienda continuar usándolo o funcionando a alta velocidad incluso después de reparar el neumático.
Además, la estabilidad del neumático después de la reparación está relacionada con el método y la posición de la reparación; si no cumple con los requisitos, también afectará la seguridad de la conducción a alta velocidad.
En general, para garantizar la seguridad de la conducción diaria, no se recomienda reparar los daños evidentes en el lateral del neumático o si el daño en la corona del neumático es demasiado grande.
Algunos fabricantes de neumáticos estipulan que después de una reparación estricta, se debe reducir el límite de velocidad.
Diferentes fabricantes de neumáticos, las normas de velocidad después de reparar el neumático no son las mismas. El llamado índice de velocidad es lo que podemos ver directamente en el lateral del neumático, es una letra. Por ejemplo, 225/55 R17 97V, la letra V significa que la velocidad de este neumático es de 240 km/h. Solía ser V pero está degradado, ha bajado a H, 210 km/h. Muchos fabricantes de neumáticos señalaron claramente que el neumático reparado debe rebajarse al grado límite de velocidad, porque el límite de velocidad de alta velocidad en China es de 120 km/h, incluso si se reduce en un grado, es mucho más alto que el límite de velocidad de 120 km. /h, así que no tienes que preocuparte demasiado por la alta velocidad, puedes abrir normalmente.
Fabricante de camiones cisterna: ¿Qué tipo de neumático no se puede reparar?
En general, sólo se pueden reparar neumáticos con un pinchazo en la banda de rodadura o en la corona. El sitio web oficial de Bridgestone también dice: el daño al cuerpo y la capa de la correa de alambre no se puede reparar, y solo se puede reparar el daño a la parte de la corona.
La estructura principal que afecta la seguridad del neumático es la capa de cordón entre la banda de rodadura y la parte inferior del neumático. En general, la capa de cordón se utiliza para asegurar la resistencia del neumático, soportar la carga y mantener la estabilidad del neumático. Es como los pilares del interior de la casa, que sostienen la estructura de toda la casa. En última instancia, la estructura principal que afecta la seguridad del neumático es la capa de cortina entre la banda de rodadura y la base del neumático. La capa de cordón de la parte de la corona es generalmente de cinco capas, incluida una capa de cordón de nailon, dos capas de cordón de acero, dos capas de cordón de fibra de poliéster, un total de cinco capas de cordón.
El daño del diámetro de la corona por debajo de 6 mm básicamente no afectará el papel de la capa de cortina y el impacto en la estructura del neumático en sí es muy pequeño. Si se insertan más de 6 mm en el orificio, puede tener un impacto en la capa de la cortina, y si se insertan más de 6 mm en el orificio, no será posible y puede tener un cierto impacto en la resistencia y estructura de La capa de cortina, aunque no es cierto, pero los riesgos de seguridad aumentan considerablemente.
Esto es como cuando compramos una casa para decorarla, tenemos que derribar paredes individuales, ajustar el diseño de la casa, derribar la pared que no soporta carga en la casa, eso por supuesto no es problema, si usted directamente Derribar el muro de carga, entonces dices que la casa es peligrosa, ¿es una verdad similar?
La resistencia de la capa de tela del lado del neumático es relativamente pobre y frágil, y la resistencia de la capa de tela del lado del neumático es mucho peor que la de la corona del neumático, generalmente de 1 a 2 capas, una vez dañada, afectará la estabilidad de trabajo del neumático a alta velocidad. De la misma manera, los neumáticos, como los que tienen protuberancias laterales, deben reemplazarse inmediatamente y son extremadamente propensos a reventar.
¿Cuál es el método actual seguro y confiable para reparar un neumático? Al principio dije que además de los factores del neumático en sí, el método de reparación del neumático también afecta la estabilidad del neumático después de la reparación. En la actualidad, existen muchos métodos comunes de reparación de neumáticos, como líquido de reparación de neumáticos, tiras de goma, parches, clavos en forma de hongo, etc., el precio también es 369, etc.
Sin embargo, la reparación de neumáticos con clavos en forma de hongo es el método actual seguro y confiable de reparación de neumáticos, aunque es muy costosa pero estable y puede garantizar la alta velocidad del neumático después de la reparación.
El neumático reparado es relativamente frágil, se recomienda cambiar la posición.
Sin embargo, después de todo, el neumático reparado ha resultado dañado, el rendimiento del neumático intacto es aún peor y los riesgos de seguridad son mayores, por lo que también es necesario reubicar el neumático reparado.
Por ejemplo, la rueda delantera de la tracción delantera está atada después de la reparación, mi recomendación personal es cambiar esta llanta por la rueda trasera, de la misma manera, si es la rueda trasera de la tracción trasera, se recomienda reemplazar la llanta. con la rueda delantera, en definitiva, lo más alejada posible de la rueda motriz de la derecha.
Resumen de fabricantes de camiones cisterna:
Siempre que el neumático esté bien reparado de acuerdo con las reglas, no hay problema a alta velocidad y no hay necesidad de preocuparse por abrir 120 yardas. Sin embargo, la posición y el método de reparación del neumático deben cumplir con las especificaciones.
Los neumáticos están en contacto directo con el suelo, lo que está directamente relacionado con la seguridad de todos los que van en el coche, así que no hay que descuidarse. Además, debemos desarrollar el hábito de revisar los neumáticos antes de salir a la carretera, para estar preparados.